Компания Caterpillar выпустила новый модельный ряд погрузчиков-экскаваторов с обратной лопатой серии "Е", в которую входят модели 422E, 428E, 432E, 442E, 434E и 444E. Они отличаются улучшенными конструктивными особенностями, разработанными с учетом предложений потребителей и стремления компании к уменьшению затрат по эксплуатации и к повышению надежности.

Благодаря новой регулируемой по нагрузке гидросистеме с распределением потока, усовершенствованной конструкции погрузчика и геометрии рычажных механизмов, улучшилась управляемость машин серии "Е" и на 10 % увеличилось усилие отрыва ковша. Каретка бокового смещения экскаваторного оборудования с вариантом принудительного смещения и выдвигаемая внешняя часть рукояти обеспечивает увеличенный вылет и улучшенные характеристики копания при уменьшении затрат на ремонт и техническое обслуживание.

Кабина машин серии "Е" очень просторная, что обеспечивает удобные условия работы оператора. Машины могут поставляться в вариантах комплектации системой управления поворотом всех колес и системой AccuGrade, обеспечивающей поддержание точной глубины и уклона при рытье траншей. Машины всех моделей развивают скорость до 40 км/час во время движения по дороге.

Машины 422E и 428E с механическими средствами управления изготовлены с учетом обеспечения уменьшенных затрат по владению и эксплуатации и надежных эксплуатационных характеристик в жестких условиях окружающей среды.

Одним из основных факторов, определяющих появление удобного для потребителя электротранспорта, является энергетическая установка, основой которой является источник тока. По этой причине на распространенность электротранспорта большое влияние оказывают разработки в области химических источников тока.

В связи с этим в контексте разговора об использовании электротранспорта большое значение имеет рассмотрение современных технологий в сфере химических источников тока. При этом следует иметь в виду, что по отношению к различным видам транспорта предъявляются различные требования к источникам тока.

В настоящее время тяговые батареи используются в следующих видах транспорта:

- легкий транспорт;

- легковые электромобили;

- электроавтобусы;

- трамваи, троллейбусы;

- грузовой электротранспорт;

- промышленный электротранспорт (электрокары, электропогрузчики, штабелеры и пр.);

- прочий электротранспорт.

Наиболее широко в настоящее время используется промышленный электротранспорт. Это обусловлено рядом требований, предъявляемых к промышленным производствам (особенно в сфере пищевой промышленности), а также тем, что в данном случае источник тока всегда под рукой.

По статистике 2002-2004 гг. в Европе доля электропогрузчиков среди всех используемых вилочных погрузчиков составила чуть меньше половины. По оценкам Амброджио Боллини (Ambrogio Bollini), президента Федерации европейских производителей подъемного оборудования (Federation of European Material Handling Manufacturers - FEM), в прошлом году во всем мире было продано в общей сложности около 350 тыс. вилочных погрузчиков с противовесом.

Статистические данные продаж в Европе свидетельствуют о том, что за последние 20 лет их доля увеличилась почти на 10% (с 37,5% в 1984 г. до 49,5% в 2001 г.; в последующие годы производство погрузчиков в связи с неблагоприятной экономической ситуацией несколько снизилось). Ситуация в мире в целом несколько иная: рынок погрузчиков с двигателями внутреннего сгорания примерно вдвое больше рынка электроприводных машин. В Японии и США доля электропогрузчиков составляет пока только 30% всего рынка вилочных погрузчиков с противовесом (во всей Азии - примерно 26%), но и здесь наблюдается тенденция к постепенному увеличению потребления техники с электроприводом.

Технические газы, как ключевой расходный материал, применяются практически во всех сферах промышленности. Но часто ли потребитель газов задумывается о том, что баллоны, в которых газ хранится, транспортируется - это не просто безликая тара?

Детали…

Состояние большей части баллонов, находящихся в обороте, далеко от удовлетворительного. Так, при осмотре, внутри баллонов обнаруживается наличие капельной влаги, следы грязи и ржавчины, а также масса пор и неровностей на внешних поверхностях, служащих сорбентом для водных паров, примесей и взрывоопасных масел.

ФГУП НИИ Метрологии им. Менделеева (Санкт-Петербург) был проведен эксперимент для определения степени влияния состояния внутренней поверхности баллона на качество двуокиси углерода. Для проведения анализа в три обезличенных оборотных углекислотных баллона была заправлена двуокись углерода высокой чистоты. В результате, точка росы двуокиси углерода после попадания газа в баллоны повысилась с -65°С до -35°С, а количество примесей увеличилось в 8 раз (с 0,005% до 0,04%). Чтобы получить в баллонах двуокись углерода с точкой росы -48°С, что соответствует высшему сорту ГОСТ 8050-85, потребовалось выполнить промывку и термо-вакуумную подготовку баллонов.